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テキスト
詳細
【エントリー部門】
データセット部門
【応募者属性】
学生
【応募者名】
三沢純史、椿美紀、田仲岳人、斉藤悠河、井上諒、大槻明
【エントリー作品のURL】
http://lodcu.cs.chubu.ac.jp/SparqlEPCU/project.jsp?projectID=Crossing_LOD
【エントリー作品の権利指定】
CC-BY-NC
【エントリー作品の詳細説明】
（さらなる詳細については，別にアップロードしたスライドを参照）
事故や渋滞の原因となる”開かずの踏切”について、
国土交通省の「緊急対策踏切の実施状況リスト（http://www.mlit.go.jp/road/sisaku/fumikiri/pdf/fu_02_b.pdf）」を基に，迷惑度を独自に点数化しLODを作成した．
迷惑度の点数を独自に定めることで、どの踏切がより通りにくいかを明らかにし、迂回路の提案や対策の要求に活かしやすくしている．
具体的に，次に示すとおり，ポジティブな要素、ネガティブな要素を0点を基準として独自に点数化した．
<"開かずの踏切"迷惑度点数表>
4点 対策事業中
3点 対策調整中
1点 速攻対策済
0点
-1点 歩道が狭隘な踏切
-2点 自動車ボトルネック踏切
-3点 歩行者ボトルネック踏切
-5点 開かずの踏切
上記の点数項目は，いずれも「緊急対策踏切の実施状況リスト」で示されているものであり，
基本は，迷惑度の度合いに比例してマイナス1点ずつ増やしていき，
逆に，既にその踏切に関し何らかの対策等が取られている場合は，
その対策等の有効度の度合いに比例して1点ずつ増やしていく仕様である．
さらに，次のとおり独自の重み付けを加えている．
・ポジティブ要素の重み付け
「速攻対策済」は取り急ぎの対策のみであり，
対して，「対策事業中」、「対策調整中」は、
これらの事業が完了すれば問題が除去されるので，
各々さらに1点ずつ重み付けした．
・次ネガティブ要素の重み付け
「開かずの踏切」は，ピーク時間の遮断時間が40分／時以上の踏切であり，
「自動車・歩行者ボトルネック踏切」よりも迷惑度が格段に高いため，
さらに-1点を重み付けした．
上記の仕様で，"開かずの踏切"に関する迷惑度を独自に点数化してLODを作成した．
さらに，このLODを基にLODbrowserでマップ化（可視化）した．
このマップによって、通行者には近隣の迂回路の提案、鉄道会社には更なる対策を促すことが期待できると考えられる。
更新: 2016年1月16日
(大槻ゼミチーム4)
