商用航空機MRO市場は 2025年の711億5,000万米ドルから2035年には1,083億1,000万米ドルへ拡大し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）4.29％で成長すると予測されています。MRO（整備・修理・オーバーホール）は、航空機の安全性や耐空性を維持するための不可欠なサービスですが、現在は単なる保守業務から、航空会社の収益性や機材稼働率を左右する経営領域へと位置付けが変わりつつあります。航空需要の拡大に加え、航空会社が既存機材を長期間運用する動きが強まれば、エンジン、機体、部品などの整備需要は継続的に発生します。市場規模の拡大以上に注目すべきなのは、航空機1機当たりの運航期間が長くなるほど、MROが航空会社と整備事業者双方にとって長期的な収益機会になる点です。
航空機MRO（整備、修理、オーバーホール）市場は、航空機およびその部品の整備、修理、オーバーホールに焦点を当てた、航空業界における重要な分野です。この市場は、航空機の運用期間を通じて、その安全性、信頼性、および耐空性を確保する上で極めて重要な役割を果たしています。航空機MROには、航空機を最適な状態に保つための定期的な整備活動が含まれます。
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旅客需要と機材数の増加だけではない、航空機の長期運用がMRO需要を構造的に押し上げる
商用航空機MRO市場の成長には、航空旅客需要の増加、航空会社による機隊拡大、航空機の長期運用化という複数の要因が重なっています。新造機の導入が進む一方、既存機を安全に運航し続けるためには定期点検、部品交換、エンジン整備、構造検査などが欠かせません。また、LCCの拡大や航空輸送量の増加は機材稼働率を高め、整備サービスへの需要を押し上げる要因になります。特に航空会社にとっては、整備による運航停止時間をどこまで短縮できるかが収益に直結するため、価格だけでなく整備品質、納期、部品調達力、技術者の確保能力を含めた総合的なMRO能力が重要になります。こうした構造は一時的な需要増ではなく、航空機が運航され続ける限り発生する継続的なアフターマーケット需要を形成しています。
機体・エンジン・部品から整備サービスまで、MRO市場で収益機会を生む領域が広がる
商用航空機MRO市場では、航空機タイプ、整備タイプ、サービス内容、エンドユーザーなどによって需要構造が異なります。航空会社に加え、貨物航空会社やその他の航空運航事業者も重要な顧客層となり、整備需要は機体の種類や運航条件によって変化します。事業機会として特に重要なのは、定期的なライン整備だけではなく、航空機を長期運用するための重整備、エンジンやコンポーネントのオーバーホール、修理、改修など、より専門性の高い領域です。MRO事業者にとっては、単発の整備案件を獲得するだけでなく、航空会社との長期契約や部品供給、技術支援まで含めた継続的な関係を構築できるかが重要になります。さらに、アジア太平洋地域では機材数の増加や航空インフラ投資を背景にMRO拠点としての重要性が高まっており、日本企業にとっても域内需要を取り込む余地が広がっています。
主要企業のリスト：
AAR Corp.
Airbus SE
Delta Airlines, Inc. (Delta TechOps)
Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited
KLM UK Engineering Limited
Lufthansa Technik
MTU Aero Engines AG
Raytheon Technologies Corporation (Previously United Technologies Corporation)
Singapore Technologies Engineering Ltd
TAP Maintenance & Engineering (TAP Air Portugal)
その他の主要なプレイヤー
AI・予知保全・デジタルツインがMROを変える、整備の「事後対応」から「予測型運用」への転換
MRO市場で今後の競争力を左右するのが、デジタル技術の活用です。航空機に搭載されたセンサーやIoTから取得される運航データを分析し、異常の兆候を早期に把握する予知保全は、不要な整備を抑えながら航空機の稼働率を高める手段として注目されています。さらにAIによるデータ解析やデジタルツインを活用すれば、部品の状態把握、整備時期の予測、作業計画の最適化など、従来より高度なMRO運用が可能になります。国土交通省も航空整備士の人材確保・活用に関する検討の中で、デジタル技術を活用した整備の推進を重点テーマの一つとして位置付けています。今後は整備設備そのものの高度化だけでなく、データをどのように蓄積し、解析し、現場の意思決定へ結び付けるかがMRO事業者の差別化要因になると考えられます。
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航空整備士不足に政府が対応、国土交通省の人材政策がMRO企業の投資環境にも影響する
商用航空機MRO市場に直接関係する政策面では、国土交通省が航空整備士・操縦士の人材確保と活用を重要課題として取り組んでいます。2025年3月には「航空整備士・操縦士の人材確保・活用に関する検討会」の最終取りまとめが公表され、整備士について業務範囲の拡大、自衛隊整備士の活用、外国人整備士の受入拡大などが具体的なテーマとして示されました。また、国土交通省と防衛省は、自衛隊で航空機整備を経験した人材が民間の航空機整備資格を取得しやすくするスキームを進めています。さらに2026年度には、航空整備士関連団体による採用情報発信などを支援する補助制度も設けられています。MRO事業者にとっては、こうした政策が人材不足の緩和や整備能力の拡大につながる可能性がある一方、安全基準、資格制度、教育訓練などへの継続的な対応が不可欠です。
2025年から2027年へ、MRO市場は「需要回復」から「整備能力の再構築」へ軸足を移す
【基準年】 2025年の商用航空機MRO市場は711億5,000万米ドルとされ、航空旅客需要の増加、機隊拡大、長期運航を背景に整備需要が拡大する局面にあります。
【2025年】 国土交通省は航空整備士・操縦士の人材確保に関する最終取りまとめを公表し、人材の有効活用や業務効率化、外国人整備士の受入拡大などを具体的な方向性として示しました。
【2026年】 航空整備士の確保を支援する制度や、航空運航整備士が実施できる軽微な修理の範囲拡大など、整備現場の人材・業務効率化に関する環境整備が進んでいます。
【2027年】 今後は、これらの制度・人材面の変化に加え、AI、予知保全、デジタルツインなどの導入が進むことで、MRO企業には「より多く整備する能力」だけでなく、「より少ない停止時間で整備する能力」が求められる展開が想定されます。これは確定した将来事象ではなく、現在の市場・政策・技術動向から見た今後の市場見通しです。
セグメンテーションの概要
エンドユーザー別
航空会社
ビジネス航空
貨物航空会社
サービスタイプ別
重整備
軽整備
修理
航空機タイプ別
固定翼機
回転翼機
整備タイプ別
ライン整備
基地整備
コンポーネント整備
人材・部品・認証・価格が競争力を決める、2035年に向けてMRO企業が備えるべき経営リスク
市場成長が見込まれる一方、商用航空機MRO事業には高い参入障壁があります。航空機整備では安全性と規制への適合が最優先されるため、国際的な認証や品質管理体制、熟練整備士の確保が不可欠です。加えて、航空部品の供給制約や価格上昇、設備投資負担、人材不足は収益性を圧迫する可能性があります。デジタル化が進むほど、整備データや航空機情報を扱うシステムのサイバーセキュリティも重要になります。競争が激しくなる中で優位性を確保する企業は、低価格だけで案件を獲得するのではなく、認証・技術・部品調達・人材・データ活用を一体化したサービスを構築し、航空会社の運航停止リスクそのものを低減する方向へ事業モデルを進化させると考えられます。
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2035年の1,083億1,000万米ドル市場を見据え、MRO投資は「整備拠点」から「航空機ライフサイクル戦略」へ
商用航空機MRO市場の2035年に向けた成長は、単純な航空機数の増加だけでは説明できません。航空会社が機材を長く効率的に運用しようとするほど、整備能力、部品供給、エンジン管理、データ分析、人材育成を含むライフサイクル全体の最適化が重要になります。MRO事業者にとっては、設備能力の増強と同時にデジタル技術を導入し、専門人材を確保し、長期契約を通じて顧客との関係を深めることが成長の条件となります。一方、航空会社や航空機メーカーにとっては、MROを調達コストの一項目として扱うのではなく、航空機稼働率と収益性を守る戦略的投資として評価する必要があります。2035年に向けて市場が拡大する中、最も大きな価値を獲得するのは、整備そのものではなく「航空機を止めない仕組み」を提供できる企業になるでしょう。
地域別
北アメリカ
アメリカ
カナダ
メキシコ
ヨーロッパ
西ヨーロッパ
イギリス
ドイツ
フランス
イタリア
スペイン
その地の西ヨーロッパ
東ヨーロッパ
ポーランド
ロシア
その地の東ヨーロッパ
アジア太平洋
中国
インド
日本
オーストラリアおよびニュージーランド
韓国
ASEAN
その他のアジア太平洋
中東・アフリカ（MEA）
サウジアラビア
南アフリカ
UAE
その他のMEA
南アメリカ
アルゼンチン
ブラジル
その他の南アメリカ
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サプライヤーにどの程度のアフターサービスを期待しますか？
迅速な技術サポート : 商用航空機MROでは、安全性と運航継続性が重要なため、導入後に発生する技術的な問題へ迅速に対応できるサポート体制を期待します。専門スタッフによる相談窓口や現場支援も重視されます。
保守・修理対応 : 製品や設備の性能を長期間維持するため、定期点検、修理、部品交換などを安定して提供できる体制が求められます。航空会社やMRO事業者は、迅速な復旧と運用停止時間の最小化を重視します。
交換部品の安定供給 : 航空機MROでは、必要な交換部品を適切なタイミングで確保できることが重要です。在庫管理、短納期配送、部品の品質保証などを含め、サプライヤーには安定した供給体制が期待されます。
定期的なトレーニング : 新しいMRO技術や製品を安全かつ効率的に使用するため、サプライヤーによる操作研修や技術トレーニングを求めます。整備担当者向けの教育プログラムや最新情報の提供も重要な評価項目です。
保証・契約後の対応 : 導入後の不具合や性能上の問題に対して、明確な保証条件と迅速な対応を期待します。保証期間、修理費用、交換条件などが透明で、契約後も継続的に責任を持って対応することが重要です。
継続的な改善提案 : サプライヤーには、単なる修理対応だけでなく、設備や整備プロセスの効率化、安全性向上、コスト削減につながる改善提案も期待します。長期的なパートナーとして積極的な支援が求められます。
新しい製品・サービスを導入する前の一般的な意思決定プロセスとは？
課題と導入目的の特定 : まず、既存のMRO業務におけるコスト、安全性、作業効率、整備時間などの課題を明確にします。そのうえで、新しい製品やサービスによってどのような改善を実現したいのか、具体的な導入目的を設定します。
市場・製品情報の収集 : 導入候補となる製品やサービスについて、性能、価格、信頼性、導入実績、技術仕様などの情報を収集します。複数のサプライヤーを比較し、自社の航空機や整備体制に適合するかを慎重に確認します。
サプライヤーの評価 : 候補企業について、製品品質、技術力、認証、実績、アフターサービス、納期、価格などを総合的に評価します。特に航空分野では、安全基準への適合性や長期的な供給能力が重要な判断材料になります。
コストと効果の分析 : 導入費用だけでなく、運用コスト、保守費用、教育費用、設備更新費用などを含めた総コストを分析します。同時に、整備時間の短縮、安全性向上、業務効率化など、導入による期待効果を比較します。
テスト・社内承認 : 必要に応じて製品やサービスの試験導入、実証テスト、技術評価を実施します。その結果を整備部門、技術部門、購買部門、経営層などの関係者が確認し、安全性や費用対効果を踏まえて最終承認を行います。
契約・導入・評価 : 承認後はサプライヤーとの契約条件、納期、保証、サポート内容などを確認し、正式導入を進めます。導入後も性能、コスト削減効果、整備効率、利用者満足度などを継続的に評価し、必要に応じて改善します。
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